Můžete nám představit trasu přes CHKO Poodří, kudy by měl kanál vést?

Aktuální verze trasy je vedená z větší části mimo vlastní území CHKO, podél jeho jihovýchodní hranice. Naše území přímo protíná v úseku mezi Starou Vsí a Starou Bělou.

Je tato trasa pro CHKO Poodří akceptovatelná?

Při posuzování variant vyšla tato jako nejméně konfliktní, protože se jako jediná prakticky vyhýbá zvláště chráněným územím ochrany přírody. To ale nic nemění na tom, že gigantická stavba zásadně změní poměry v území a přijatelná v žádném případě není.

Jaká jsou tedy největší negativa, hrozby a překážky kanálu?

Hrozeb je celá řada. Lokálně je zásadní, že v území vznikne nová bariéra a území na jednotlivých březích od sebe budou izolována. Praktický a zcela zásadní dopad to bude mít zejména na zde žijící obyvatele. Z hlediska ochrany přírody je možná nebezpečnější opačný efekt - kanál totiž bude migrační cestou pro řadu nových organismů.

Co to může znamenat?

Řadu z nich stávající ekosystém nedokáže přijmout beze škod. Může dojít k vytlačení původních druhů, k expansím druhů nepůvodních i ke kolapsům. Nepochybně lze očekávat  také změny v rozdělení podzemní vody a v důsledku toho například vysychání pramenů nebo naopak zamokřování.

Jak by se to všechno mělo projevit na CHKO Poodří?

Z přímých dopadů v souvislosti s provozem těžké lodní dopravy očekáváme kontaminaci vod a znečištění ovzduší. Stavební objekty umístěné do venkovské krajiny přinesou znehodnocení krajinných pohledů a spolu s hlukem plavidel povedou ke zničení zdejší současné atmosféry. V případě vyschnutí pramenišť utrpí na ně vázané mokřadní společenstva. Velkým nebezpečím jsou také invaze zavlečených organismů a celkové narušení ekologické rovnováhy.

Nedávná studie proveditelnosti vyhodnotila kanál jako ekonomicky výhodný, s čímž jste ale tehdy nesouhlasil. Máte stále stejný názor?

Jen náklady na výstavbu kanálu jsou odhadovány na zhruba 400 miliard korun, k čemuž bude nutné připočíst náklady na zajišťování provozuschopnosti. V regionu samotném, po útlumu těžby uhlí, však nejsou komodity, které by kapacitu lodní přepravy vytížily. Navíc zájem o vnitrozemskou lodní přepravu obecně spíše klesá. Nejsem ekonom, ale že by v této situaci mohla být výstavba kanálu ekonomicky výhodná, je zkrátka překvapivé.

Vidíte tedy vůbec alespoň nějaké přínosy plánovaného kanálu?

Realizace stavby bude nepochybně přínosná pro zainteresované dodavatele. Ale pokud jde o společnost, nevidím přínosy žádné.

V jakém stavu se nyní celý projekt nachází? Je podle vás reálné, že se nakonec bude stavět?

V loňském roce byla předložena studie proveditelnosti a záměr výstavby kanálu byl doporučen k dalšímu projednávání. Víc v tuto chvíli nevím, další projednávání jde totiž mimo nás. Věřím však, že k realizaci záměru, který bude nepochybně dále projednáván, v nejbližších desetiletích ve skutečnosti nedojde.

Autor: Petr Sobol