Badania UNIZA były prowadzone pod kierownictwem naukowym prof. inż. Miloša Poliaka przez trzy lata i obejmowały 2715 kierowców, 3072 pojazdy testowe z PBS, 38,24 mln przejechanych kilometrów oraz rzeczywiste warunki drogowe w dwóch słowackich regionach – Trenczynie i Żylinie. Wyniki były jednoznaczne: w badanych regionach, gdzie tylko 0,4% pojazdów poruszało się z PBS, odnotowano spadek liczby wypadków o 12,02%. W pozostałej części Słowacji spadek wyniósł zaledwie 0,51%. Słowacka Policja nie odnotowała żadnych wypadków drogowych spowodowanych przez PBS podczas testów. Gdyby tylko 10% pojazdów na Słowacji miało PBS, według obliczeń, można by uratować 39 istnień ludzkich rocznie, zapobiec 1718 wypadkom drogowym i zaoszczędzić nawet 168 mln euro rocznie. Ponieważ w dyskusji na temat przednich świateł stopu pojawiło się kilka powtarzających się pytań i zastrzeżeń, Uniwersytet w Żylinie w Żylinie odpowiada na nie następująco: Obawy, że PBS jest drogi i technicznie skomplikowany, są bezpodstawne. Podczas badań cena instalacji wyniosła zaledwie kilkadziesiąt euro za pojazd. Zwrot z tej inwestycji jest niezwykle wysoki, biorąc pod uwagę potencjalne oszczędności w zakresie wskaźników wypadków. Jeśli chodzi o kwestię przepisów międzynarodowych, a tym samym wyjazdów zagranicznych, rozwiązanie jest proste i praktyczne. Każdy pojazd z PBS będzie wyposażony w ręczny przełącznik, który wyłącza światło przed wjazdem do innego kraju. Podczas testów element ten działał w pełni. Inny częsty zarzut, że społeczeństwo odrzuca PBS lub że pomaga on tylko pieszym, nie pokrywa się z wynikami badań. Aż 86% pieszych i rowerzystów oraz 78% kierowców poparło jego wprowadzenie. Światło pomaga również kierowcom – na przykład przy skręcie w lewo, włączaniu się do ruchu, jeździe w korku czy zwiększaniu bezpieczeństwa na skrzyżowaniach. Badania wykazały również, że PBS można zintegrować estetycznie, podobnie jak inne światła. W produkcji masowej może stać się charakterystycznym elementem designu bez powodowania zakłóceń.
Nadchodzący projekt ustawy nie wprowadza obowiązku, ale otwiera możliwości dla kierowców, którzy chcą dobrowolnie zwiększyć bezpieczeństwo jazdy. Parametry techniczne zostaną określone w rozporządzeniu Ministerstwa Transportu Republiki Słowackiej, a zatwierdzenie ustawy przez parlament jest warunkiem legalnego stosowania PBS na słowackich drogach. Projekt przedniego światła stopu został przetestowany
na Słowacji, ale jest również uważnie monitorowany przez Komisję Europejską. Inne kraje, takie jak Włochy, Czechy, Szwajcaria i Turcja, wyraziły już zainteresowanie tym rozwiązaniem.

„Przednie światło stopu to proste, a jednocześnie niezwykle skuteczne narzędzie zapobiegające nieporozumieniom w ruchu drogowym, które często kończą się tragicznie. Daje kierowcom, pieszym i rowerzystom jasną i jednoznaczną informację, że pojazd faktycznie hamuje, eliminując tym samym niepewność i dając wszystkim więcej czasu na właściwą reakcję” – powiedział prof. inż. dr hab. Miloš Poliak, dziekan Wydziału Inżynierii Ruchu Drogowego i Ekonomiki Transportu i Komunikacji UNIZA.

„Zmniejszenie liczby wypadków to nasza wspólna odpowiedzialność. Przedstawiamy funkcjonalne, proste i sprawdzone rozwiązanie, które możemy wdrożyć natychmiast i bez ponoszenia dużych kosztów. Ważne jest, aby przy podejmowaniu decyzji o zmianach legislacyjnych uwzględniać dowody, a nie wrażenia” – dodaje dziekan Poliak.

Uniwersytet w Żylinie od dawna zajmuje się badaniami nad bezpieczeństwem ruchu drogowego i odpowiedzialnie podchodzi do oceny każdego nowego rozwiązania. W przypadku PBS jest to precyzyjnie sprawdzony element bezpieczeństwa, który cieszy się poparciem zarówno specjalistów, jak i społeczeństwa. Wprowadzenie dobrowolnego przedniego światła hamowania jest technicznie wykonalne, społecznie pożądane, uzasadnione naukowo, a jednocześnie nie stanowi obciążenia dla budżetu jednostki ani państwa.

źródło: Uniwersytet w Żylinie (UNIZA)