Kromě spojů s Londýnem Ostravě zůstaly už jen charterové lety na dovolené, které loni byly rekordní. Moravskoslezský kraj přesto boj o oživení letiště nevzdává a nové plánované linky jsou toho důkazem. „Je to poslední šance, abychom dostali letiště Leoše Janáčka na mapy,“ uvědomuje si důležitost spojů do Rakouska, Německa a Polska hejtman kraje Ivo Vondrák.

Spoje do Vídně by měly nabídnout 11 rotací týdně s tím, že se postupem mohou o dalších pět rotací navýšit. U Mnichova kraj počítá minimálně s 11 týdenními rotacemi. Kraj by za tyto dvě linky měl po dobu čtyř let platit maximálně 7,8 milionů eur. „Potřebujeme pravidelné přímé letecké spojení do destinací, jejichž hospodářství je orientováno na odvětví, která jsou stěžejní pro další ekonomický rozvoj Moravskoslezského kraje. Jde především o IT technologie a služby, logistiku a lehké strojírenství,“ vysvětluje Vondrák.

Výhodné destinace

Obě linky nabízí zajímavý potenciál. V Moravskoslezském kraji totiž v současné době působí přes 250 společností s významným zahraničním podílem. Vídeň by přitom měla sloužit jako přestupní bod, do Mnichova by zase měli létat manažeři. „Mnichov byl vybrán jako destinace smíšená, kdy kromě přestupů na jiné linky bude značná část cestujících v tomto městě končit nebo začínat. Počet německých investorů v kraji je totiž vysoký a zřejmě bude dále růst,“ zdůraznil náměstek hejtmana Jakub Unucka. V kraji je v současnosti 55 společností s německým kapitálem a 34 jich sídlí v třicetiminutové dojezdové vzdálenosti od mošnovského letiště. „Vídeň je oproti tomu destinace téměř čistě tranzitní pro cesty do celého světa,“ dodal Unucka.

Velký přínos obou plánovaných linek vidí také profesor Jan Sucháček z Katedry regionální a environmentální ekonomiky, Ekonomické fakulty, Vysoké škol báňské – Technické univerzity v Ostravě. „Vídeň a Mnichov představují poměrně podobné destinace. Ve vazbě na návazné linky je však o poznání vhodnější Mnichov, kde bude cílové zaměření spíše na business klientelu,“ říká. Aby však tyto linky mohly fungovat, bude podle něj nutné splnit několik předpokladů. „Na letech by měl být, s ohledem na návazné spoje, ideálně kód Lufthansy. Vhodné by byly lety v časech navazujících na odlety, respektive přílety z anebo do Mnichova, případně Vídně. Ceny letenek by měly být takové, aby je byli schopni zaplatit i cestující na dovolenou, například do Asie nebo Ameriky,“ míní Sucháček. Příznivé by podle něj také bylo, kdyby letadlo nocovalo přímo v Ostravě. „A mělo by se jednat o letadlo proudové, nikoliv vrtulové,“ dodal.

Co bude dál?

Linky do Vídně a Mnichova by mohly začít létat ještě letos. Kraj zároveň podpoří roční dotací ve výši deseti milionů korun linku z Ostravy do Varšavy, kterou plánuje polská letecká společnost LOT. Polská metropole by Ostravu mohla propojit s dálkovými destinacemi, ale například i Skandinávií, kde mimo jiné sídlí firma Tieto. Start této liny je však vázán na vyřešení problému s letadly Boeing 737 MAX. „Varšava představuje zajímavou destinaci, ovšem kapacita varšavského letiště se velmi rychle zaplňuje. Cenově by se však jednalo o příznivou variantu jak pro business klientelu, tak také pro ostatní cestující. Navíc LOT disponuje slušným množstvím linek,“ myslí si profesor Sucháček. „Konkurence letišť je pochopitelně značná, ale výhodné cenové kategorie letenek mohou v tomto případě poněkud zamíchat kartami. Přitom však nutno upozornit, podobně jako v předchozím případě, na návaznost letů, kódy letů a dalších faktorů,“ dodal.

Není to tak dávno, co Ostrava marně usilovala o linky do Helsinek či Amsterdamu. Současné plánované spoje přináší novou naději, Letiště Leoše Janáčka však nesmí usnout na vavřínech a je třeba hledět i do budoucna. „Lze si představit například lety do jižních zemí jako je Španělsko, Itálie či Řecko. To by ocenila, opět za předpokladu adekvátních cen, především turistická klientela,“ hledí do dalších let Sucháček.

Autor: Petr Sobol